1、模块化设计的性
机箱机柜作为雷达的重要组成部分，它的模块化设计对于整个雷达系统有着举足轻重的作用。不同的雷达有着不同的使用功能和应用环境，对机箱机柜的要求也是千差万别，设计出一种能适应所有应用环境的产品是不现实的，但可以设计出有侧的机箱机柜模块化，针对不同的使用情况，灵活的组合、互换，这样不仅缩短了研制周期，避免了重复设计，还提高了设备的性和可维修性。
2、机柜模块
机箱机柜结构的模块化是通过结构形式模块化、外形尺寸系列化、结构件的通用化来实现的。一般说来，机柜从外形可分为琴式机柜，立式机柜和卧式机柜三种，下面就某车载雷达立式机柜为例介绍机柜的模块化设计。
机柜是机箱的载体，机柜的形式和尺寸由机箱的形式和尺寸决定。从GJB2825-97—《雷达机柜、插箱、插件模块化要求》中可以看到，机箱面板宽度尺寸系列为:482。6、540、609。6mm，其中，540mm于舰船雷达使用。我们优先使用的是482。6mm宽的面板，也就是通常说的19″的面板。根据GJB2825-97机柜的尺寸系列为:500、550、600mm，优先采用550、600mm。实际工作中，考虑到机箱后面板的接插件要预留足够的空间，所以600mm较常用。从GJB2825-97中可知，机柜高度可选1400、1600、1800mm，实际工作中可根据所装机箱的多少来选择机柜的高度，超出的部分可装假面板，备附件抽屉或通风窗。遵循这样的统一性要求，机柜基本统一了外形尺寸系列和与机箱的安装连接尺寸。
某车载雷达立式机柜采用的是无前门列架式结构，由骨架、顶盖板、两侧门、后门、导轨、减震器等组成。骨架由立柱、上下围框、包边、导轨架等构件组成。其构件均采用钢板通过数控折弯成型，再组合焊接。这种结构形式的机柜外形美观，其强度也满足车载要求，可以作为一种机柜模块使用。机柜立柱上预留了一系列的安装孔，通过这些安装孔，任何高度的19″机箱都可以进行互换。导轨架没有焊接在骨架上，而是通过紧固件与骨架相连接，这种结构形式除了了机箱的互换性，还使机柜有了延展性，可以在需要时对机柜进行扩容。这样即使产品需要改型时也无须从头开始重新设计，从而缩短了设计周期，提高了产品标准化系数，减少了工模夹具种类，降低了成本。
